Tras la aprobación del Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, en materia de protección a usuarios vulnerables de la vía, y que entrará en vigor el 1 de octubre del presente año, la Asociación para la Mejora de la Sostenibilidad, la Movilidad y la Salud de Rota (SOMOS+) ha planteado al Ayuntamiento la revisión de la Ordenanza de Uso de Vías Ciclistas y que se integre en la Ordenanza Municipal de Circulación, junto con la modificación realizada en enero de 2021 sobre vehículo de movilidad personal (VMP).

La primera de las propuestas que plantea la asociación SOMOS+ es la que se expone en el punto 6 del artículo 153, referente a las normas básicas de circulación de bicicletas, y que expresa que “en las vías urbanas con un solo carril donde la velocidad esté limitada a 30 km/h o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación”. A este respecto, SOMOS+ solicita al Ayuntamiento que regule esta situación en todas aquellas calles y avenidas que cumplen estos requisitos, como por ejemplo, entre otras, en las avenidas San Fernando, Sevilla, María Auxiliadora (entre San Roque y avenida San Fernando), o en las calles Higuereta, Calvario, Inmaculada Concepción, San Rafael, Argüelles, o todas las del centro histórico (Veracruz, Prim, Rosario, Isaac Peral, etc.), tal y como se viene haciendo en otras localidades del entorno, como el caso de Cádiz, desde hace ya varios años.

Además de instalar la debida señalización permitiendo el acceso de bicicletas en sentido contrario, SOMOS+ quiere hacer hincapié en la necesidad de que también se coloquen señales al comienzo de la vía (en el sentido “normal” de circulación) advirtiendo del posible paso de ciclistas en sentido contrario, una medida que, a su juicio, aumentaría aún más la seguridad de ciclistas.

Según la asociación, esta medida facilitaría los desplazamientos en bicicleta ya que ayudaría a unir de una manera más rápida y cómoda itinerarios urbanos con muchas de las vías ciclistas de Rota cuyos trazados están sin conectar.

Por otro lado, también se quiere reseñar la necesidad de homogeneizar la regulación y preferencia de paso a favor de ciclistas en los cruces en los que confluyan calzada y vías ciclistas, ya que tal y como queda recogido en el artículo 64.2. “los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a otros vehículos cuando (entre otras situaciones) circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados”. En este sentido la Asociación para la Mejora de la Sostenibilidad, la Movilidad y la Salud de Rota quiere poner de manifiesto nuevamente que en Rota existe disparidad de criterios e incongruencias en la regulación de ciertos cruces de vías ciclistas con la calzada, citando como ejemplo, entre otros casos, la propia rotonda de María Auxiliadora, donde según el sentido de circulación, la preferencia es para ciclistas o vehículos que circulan por la calzada.

Ante estas situaciones, SOMOS+ indica y reivindica que lo más efectivo y seguro debería ser que el resto de vehículos a motor cedieran el paso a ciclistas, tal y como sucede con los pasos de peatones, excepto en los casos en los que haya una regulación semafórica.

La asociación también considera necesario incluir en la ordenanza la obligación para “conductores de vehículos a motor de dejar una separación mínima de 5 metros de distancia con los ciclistas que les preceden en el mismo carril” (artículo 153.4. del RD 518/2026), así como recordar la medida de guardar una distancia de 1`5 metros cuando se adelante, y entienden que esta información debería aparecer visible en el mayor número de puntos posibles de la localidad a través de cartelería y difundirse en diferentes medios informativos y digitales. Además, debería recordarse la prohibición de realizar adelantamientos a las bicicletas en el mismo carril de circulación en las ciclocalles, tal y como se recoge en el artículo 10.2. de la actual Ordenanza Municipal de Uso de Vías Ciclistas de Rota.

Otro de los aspectos a incluir en la ordenanza por parte de SOMOS+, debería ser la “recomendación” de circular en bicicleta por el centro de la calzada y no ceñirse al margen derecho del carril para aumentar la seguridad de ciclistas, ya que se hacen más visibles en cruces e intersecciones, y que además permite evitar posibles choques con las puertas de los vehículos estacionados en el caso de que se abrieran, aunque esta medida ya se recoge también en la actual Oordenanza de Uso de Vías Ciclistas; así como también debería recogerse y permitir la posibilidad de rebasar a vehículos a motor por la izquierda o por la derecha en casos de entornos urbanos congestionados con el fin de llegar a zonas de espera adelantadas, tal y como se recoge en el preámbulo del RD 518/2026.

También se considera necesario por parte de SOMOS+ una revisión del uso y circulación de bicicletas por el paseo marítimo en temporada de verano. Por parte de la asociación se entiende que la prohibición de circulación de bicicletas a determinadas horas por el paseo marítimo va en consonancia con la idea de evitar posibles atropellos a personas que caminan o están disfrutando de su estancia en el paseo marítimo, pero también se piensa por parte de la asociación que las prohibiciones podrían ser menos restrictivas y permitir, por ejemplo, la circulación de bicicletas por el paseo marítimo desde el 1 de septiembre hasta el 30 de junio, y no desde el 15 de septiembre al 31 de mayo como hasta ahora. De esta forma, se favorecería también el uso del paseo marítimo como vía ciclista por escolares durante todo el período lectivo, una medida en consonancia con el artículo 158 del Real Decreto 518/2026.

Y ya por último, SOMOS+ también sugiere al Ayuntamiento que verdaderamente se reduzcan los límites de velocidad en vías urbanas hasta los 20 o 10 km/h, según el tipo de vía, y que es una medida que el propio Consistorio se plantea como reto dentro de su “Observatorio ODS de Rota 2030” e incluso ha anunciado en sus propios de medios de comunicación y otros medios digitales de la localidad, pero que de momento no se ha hecho efectiva. Reducir los límites de velocidad en el casco urbano es una medida que puede tomar el Ayuntamiento en base al artículo 50.2. del Real Decreto Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre y el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en materia de medidas urbanas de tráfico, por lo que desde la asociación se anima al Ayuntamiento a poder llevar a cabo.